Är det farligt med motorcykel

Motorcyklars trafikarbete äger legat vid ungefär identisk nivå dem senaste år, runt miljoner fordonskilometer. Antalet motorcyklar inom trafik ökar dock varenda tid samt äger gjort därför beneath enstaka längre period.

Här får du lära dig hur du kan göra några enkla kontroller av bland annat bromsar, däck, kedja, stöd, belysning, speglar, lager, stötdämpare, oljenivå och andra vätskor, och nödstoppsreglage

Mellan samt ökade antalet motorcyklar inom trafik ifrån cirka mot cirka

Körkortsbehörighet samt kurs på grund av motorcykel
För för att erhålla köra tvåhjuling behövs för att man besitter körkort tillsammans någon från A-behörigheterna. detta finns tre A-behörigheter (lätt tvåhjuling A1, mellanstor tvåhjuling A2 samt massiv tvåhjuling A) liksom skiljer sig åt då detta gäller vilken typ från tvåhjuling man får köra, åldersgräns m.m.

Under infördes enstaka obligatorisk riskutbildning (teoretisk samt praktisk del) på grund av behörighet A samt A1 till för att öka motorcyklisters riskmedvetenhet.

bedömningar besitter genomförts samt Resultaten visar för att detta inom flera fall skett enstaka positiv förändring inom synen vid riskfyllt beteende liksom motorcykelförare. Trots detta finns detta ännu ett förbättringspotential vilket gäller säkerhetsmedvetandet, främst inom synen vid hastighetsöverträdelser dock även utmattning samt den egna körförmågan liksom kunna anses existera övervärderad.

Utvärderingen visar för att utbildningarna rent allmänt fokuserade på grund av många vid ren kunskapsöverföring samt för att undervisningen istället borde artikel elevcentrerad, detta önskar yttra utgå ifrån elevens tidigare erfarenheter samt utmana elevens redan etablerade föreställningar.

Motorcyklister inom olyckor
Under kalenderår omkom 29 personer vid tvåhjuling, för att jämföra tillsammans 47 personer tid samt 39 personer kalenderår detta plats motorcyklister likt skadades allvarligt samt 23 vilket skadades många allvarligt beneath

Rätt användning från tvåhjuling
För enstaka motorcyklist existerar risken för att dödas alternativt skadas nära ett tragedi många upphöjd.

Inom målstyrningsarbetet mot finns enstaka markör angående ökad regelefterlevnad bland motorcyklister. Inga syfte existerar dock satta. Indikatorn handlar främst angående korrekt användning, vilket inom dagsläget bedöms ännu viktigare på grund av motorcyklister än till andra trafikantkategorier. Motorcyklister existerar osäkra trafikanter såsom färdas inom lika upphöjd hastighet vilket skyddade trafikanter samt detta finns idag inga färdiga strategier på grund av för att justera vägtransportsystemet mot en säkert struktur till tvåhjuling tillsammans avseende vid skaderisken.

Med riktig användning menas för att motorcykeln framförs tillsammans med chaufför likt besitter skyddshuvud, existerar nykter, besitter giltigt körkort till tvåhjuling, kör inom gällande hastighetsgräns samt ej framför motorcykeln vid en olämpligt sätt.

Om din motorcykel ”driver ut” i svängen mer än du hade planerat, är det en varningssignal om att något i din teknik inte håller rätt nivå

Syftet tillsammans med indikatorn inom målstyrningsarbetet existerar för att fokusera vid grova medvetna felhandlingar, ej enklare mänskliga misstag.

I dagsläget existerar Trafikverkets djupstudier den enda källa likt förmå användas till för att värdera korrekt användning bland motorcyklister. inom samband tillsammans med dödsolyckor bedöms föraren äga använt motorcykeln korrekt inom omkring 25 andel från fallen.

Drygt hälften (55 %) från dödsolyckorna tillsammans med tvåhjuling existerar förknippade tillsammans minimalt ett grov felhandling samt 28 andel tillsammans minimalt numeriskt värde kombinationer från grova felhandlingar. liksom grov felhandling räknas avsaknad från skyddshuvud, rattfylleri, narkotikapåverkan, avsaknad från korrekt behörighet samt hastigheter minimalt 30 km/tim ovan gällande hastighetsgräns.

Totalt plats detta beneath – ( omkomna motorcyklister) 30 andel likt körde minimalt 30 km/tim ovan hastighetsgräns, 31 andel körde onyktra, 28 andel utan motorcykelkörkort samt 5 andel utan skyddshuvud.

Säkerhetskontroll motorcykel

inom endast 1 andel från fallen skedde varenda dessa felhandlingar samtidigt, detta motsvarar knappt ett dödsolycka vartannat tid. inom ytterligare 15 andel från fallen fanns hastighet vid minimalt 30 km/tim ovan gällande hastighetsgräns den enda medvetna felhandlingen, samt numeriskt värde tredjedelar från dessa fall fanns tillsammans enstaka supersportmotorcykel.

Hastighetsmätningar visar för att andelen motorcyklister inom trafik likt körde inom hastighetsgränsen vid statliga vägar plats 43 andel samt motsvarande andel till biltrafik fanns drygt 48 andel. Cirka 7 andel från trafikarbetet tillsammans med tvåhjuling vid statliga vägar nedsänkt kalenderår mer än 30 km/tim ovan hastighetsgränsen.

ABS-bromsar reducerar skaderisken
Sedan – existerar detta inom EU lagkrav vid låsningsfria bromsar (ABS) vid nya motorcyklar tillsammans med enstaka motorvolym ovan cc.

Avrostningskurs för att bli säkrare i trafiken

ABS-bromsar vid motorcyklar reducerar risken för att bli dödad alternativt svårt skadad inom ett tragedi tillsammans cirka 50 andel. på grund av enbart korsningsolyckor reducerar risken tillsammans cirka 70 andel. vid ABS-motorcyklar tillsammans med boxermotorer halveras risken på grund av benskador likt leder mot bestående besvär, förutsatt för att allt annat existerar lika, samtidigt såsom skadorna vid överkroppen ej ökar tillsammans med boxermotorn.

NTF Anser…
När detta gäller trafiksäkerhet till motorcyklister anser NTF för att detta existerar viktigt tillsammans med ett systemsyn därför för att både trafikmiljö, fordon samt trafikant inkluderas inom dem trafiksäkerhetshöjande åtgärderna.

När detta gäller trafikmiljö anser NTF att…

• Vägarnas förlåtande attribut inom möjligaste mån bör anpassas mot motorcyklar, vilket bland annat innebär för att dem väg‐ samt broräcken likt används bör innebära minsta tänkbara skaderisk vid motorcyklister samt andra trafikanter liksom kör in inom dem.
• Släta räcken utan osäkra stolpar bör användas vid samtliga platser var detta existerar möjligt på grund av för att minska skaderisken till motorcyklister.
• Säkra sidoområden bör användas inom större utsträckning istället på grund av sidoräcken, på grund av för att minska motorcyklisters skaderisk.
• Vägarna bör existera underhållna sålunda för att risker till motorcyklisterna inom struktur från potthål, kraftiga sättningar inom vägbanan samt lösgrus tillsammans med mera ej förekommer.
• Åtgärder bör vidtas till för att utföra detta möjligt för att övervaka även motorcyklisters hastighetsefterlevnad samt lagföra överträdelser tillsammans med hjälp från Automatisk trafiksäkerhetskontroll, ATK.
• Ägaransvar nära hastighetsöverträdelser bör införas.

  Fordonet måste behärska identifieras samt enstaka betalning bör utgå nära hastighetsöverskridande upp mot 20 km/tim

• Fler manuella kontroller behövs på grund av för att öka även motorcyklisters regelefterlevnad.

När detta gäller fordon anser NTF att…

• Det bör införas krav vid ett specialiserad svar sålunda för att motorcyklisters hastigheter förmå registreras inom ATK.
• Motorcykeltillverkare bör tillhandahålla tekniska stödsystem på grund av ökad säkerhet.
• Alkolås till nya motorcyklar bör, liksom till andra fordon, bli obligatoriskt sålunda snart teknikutvecklingen fullfölja detta möjligt.
• Nya samt verksamma skyddssystem på grund av motorcyklister, olika typer från krockkuddar behöver utvecklas inom snabbare takt.
• Belysning vid motorcyklar bör utvecklas sålunda för att deras synbarhet till andra trafikanter ökas.
• Tillverkare samt handelsman inom branschen bör ta ansvar på grund av säkerhetsinformation angående fordon samt salg från säkerhetsutrustningar.

När detta gäller trafikant anser NTF att…

• Möjligheten för att införa elektroniska körkort bör utredas.

  sådana körkort existerar enstaka förutsättning till för att behärska starta fordonet.

  Det är extra farligt vid omkörning och vid vänstersväng så var extra vaksam vid dessa trafiksituationer, säger Johan Granholm, motorexpert på If

  eftersom sålunda flera motorcyklister omkommer utan för att äga körkort existerar detta lämpligt för att börja tillsammans körkorten på grund av motorcykel.

• Åtgärder bör vidtas på grund av för att öka motorcyklisternas synbarhet, mot modell genom kunskap angående reflexmaterial samt fluorescerande färger vid plagg samt motorcykel.
• Bilister samt andra trafikanter bör inom större utsträckning upplysas angående svårigheterna för att upptäcka motorcyklister.
• Nya körkortsinnehavare bör, en tag efter för att körkortet tagits, genomgå ett kompletterande riskutbildning.

  Körkortsinnehavaren besitter då fått enstaka viss kunskap samt ett större tillfälle för att tänka ovan olika risker inom trafiken.

• Någon struktur från pricksystem bör införas beneath körkortets två-åriga prövotid, samt eventuellt även därefter.
• Utbildning angående risker inom trafiken bör artikel tvingande nära trafikbrott från ett viss grad.
• Motorcyklisternas personliga skyddsutrustning; skyddshuvud, ytterplagg, byxa, handskydd, stövlar, bröstskydd, ryggskydd, nackskydd, bör utvecklas på grund av för att ge förbättrad skydd inom incident från olyckor.
• Omfattningen från alkohol- och/eller drogpåverkade personer såsom kör tvåhjuling bör minska genom för att polisen utför fler kontroller.
• Omfattningen från körkortslösa chaufför vid tvåhjuling bör minska genom för att polisen utför fler körkortskontroller.
• Information angående hur man förmå förebygga dödsolyckor inom samband tillsammans gruppkörning bör sprids mot motorcyklister.
• Motorcyklister bör erbjudas trafiksäkerhetsutbildning från organisationer tillsammans denna specialitet.

  Lämpliga övningsområden behöver finnas på grund av denna verksamhet.

• Speciell dialog bör föras tillsammans dem grupper såsom besitter en trafikfarligt beteende.